近来，广汽和长安商标“转让案”颇受业界关注。

关注的原因，首先是二者作为自主品牌排头兵的身份。今年1-5月，长安汽车销量超过30万辆，累计增长38%；而广汽乘用车则累计同比增长高达48.2%，体量虽不大，但站稳了中高端自主品牌的形象。同时，不论成交金额是300万还是1亿，如果成功转让，这将是国内第一起汽车集团/企业之间商标转让案例。

据悉，“转让”协商确有其事，但目前尚未签订协议。事实是，广汽没有抢注“V标”，确属注册在先。同时广汽也发出了声明，如果最后转让，所有收入将用于公益事业。

“撞衫”的由来

故事情节其实并不复杂。2009年，广汽品牌自主品牌项目组成立之初，由于认为没有合适的自主标识，便在网上展开了商标征集活动。最后广汽选中了7个商标，向国家商标局申请注册。这其中就包括了如今与长安“撞衫”的“V标”，也包括了如今广汽传祺所使用的主标“G标”。

一般企业申请商标注册，会将一个商标的相关行业类别均进行注册；而在申请商标时，除主标以外，同时还会注册多个备用商标。

广汽乘用车目前使用的“G标”

结果是被选中为主商标的“G标”顺利注册了相关的各个门类，而成为备用标的“V标”则存在一些类别需要复议，但顺利完成了第37类（汽车零部件）和39类（运输储藏）的商标注册，完成时间是2011年2月。

而长安方面在2010年推出全新“V标”，向国家商标局申请注册，并开始使用新商标。长安的“V标”在2012年5月完成第12类（汽车及运输工具）注册；2013年10月完成第35类（广告销售）注册。

但随后故事冲突发生了。长安在为“V标”申请第37类（汽车零部件）时碰到了“麻烦”。国家商标局认为，长安的“V标”其与广汽之前已经提交注册“V标”相似，因此未通过长安的注册申请。

因此，问题就产生了：不解决目前的争议情况，长安今后在37类、39类商品及业务上，都不能使用该“V标”。这对于目前正蒸蒸日上的长安汽车而言无疑是一个打击，其使用已久的“V标”价值已被认为是自主品牌中的佼佼者。

为此长安集团的领导第一时间沟通了广汽集团，随后中层部长之间也多有沟通，并开始协商推进“V标”的转让事宜，不过目前转让协议并未达成并签订。

知识产权保护or乘机勒索打压？

这就是目前传出的消息：长安希望广汽转让产生争议的“V标”。不过众说纷纭的是，转让的金额有说法是300万，也有说法是1个亿。

显然，事实是比较清晰的，“V标”的37类和39类用途确属广汽注册在先。这与此前tesla等知名车企商标在国内遭遇的抢注、广药集团“王老吉”、“加多宝”商标争议等性质并不相同。但据路边社消息，是广汽乘用车总经理吴松上网时发现，这一“转让”商标事件对广汽乘用车产生了不良的舆论影响。

存在争议的并非广汽注册在先的事实，而是为何是在目前的时间节点，爆出这样的新闻。有媒体认为，既然商标相似，为何当年长安刚刚使用时，广汽并没有提出异议；现如今长安增长喜人，品牌价值渐高，却传出了商标争议？这是否有乘机勒索打压之嫌？

于是，广汽乘用车紧急召开了一个小型的沟通会，准备了详细的资料说明事件来龙去脉。据称，其实早在2012年长安注册“V标”各类别时，就发现了这一问题，随后积极与广汽展开了沟通。但由于双方均为上市企业，同时属国资委下属企业，而商标属于无形资产，涉及资产的处理均需要有严格的程序。

广汽乘用车公关人员透露，“其实此事并非我们提出来的。目前‘V标’产权还属于广汽，关于这一商标的价值评估还在相关流程中。广汽乘用车将服从广汽集团的安排，进行相应的评估，并按流程报批，通过董事会批准。”

对于商标价值的评估有历史成本法、市场定价法和收益法等方法，即根据商标产生的成本、目前的市场价值、进入市场将获得的利润进行估算。广汽乘用车公关人员认为，双方既可以按照评估价值进行转让，也可以不按照评估价值。

“广汽乘用车去年已经盈利2.5个亿，我们不缺300万或者1亿，广汽看重的是知识产品的归属。不论最终谈判的结果如何，如果转让，广汽乘用车不会把所得并入收益算作利润，而会将全部收益拿出来做社会公益事业，如用于慈善、环保或知识产权保护等。”广汽乘用车公关人员表示，“这样能体现出广汽作为企业公民的责任，在知识产品保护方面做出自己应有的贡献。大家都是自主品牌，我们希望彼此能携起手来，实现互助共赢。”

至此，商标是否能成功转让，看来只是时间问题。

其实这涉及的并不仅是商标和知识产权意识，同时也是一场小型的危机公关。与一些车企忙于删帖灭火、雇水军或者采用鸵鸟政策不同，广汽乘用车选择了正面面对。表明态度，正是危机公关的核心工作之一。一个企业的进步，并不仅仅在产品、营销手段上，也在知识产权意识和公关宣传。因此在这点上，广汽乘用车的做法本身，可谓一种进步。

记者顺嘴吐槽：自主品牌就算有好车都被标“拱了”

谈到此处，顺嘴吐槽一下国内主流自主品牌的那些商标，仅代表个人审美。既然汽车都能生产制造出来，那么一个商标理论上应该不在话下。但迄今为止，自主品牌的商标设计，中上乘者为数寥寥。真可谓：就算有好车，也被那上边霸气侧漏的商标给“拱了”。

商标与汽车产品一样，同样属于产品，并且有共通的审美感。但或许，拍板确定商标者具有与大多数人不同的审美。

目前国内设计商标好感最强的，上汽荣威算得上一个。凭空拔地而起的商标能被狮子华表赋予历史与血统的感觉，在自主品牌中绝无仅有。另外，哈弗品牌独立后，所用的红色英文商标水平，显然要高于长城原来的“门牙标”。

中等水平者，如广汽“G标”、长安“V标”，没有突出多少血统贡献与美感，也没有多少硬伤。奇瑞在改完标志以后美感提升了一些，但是依然无法明确区隔于英菲尼迪，说不定这也是件好事。

最值得吐槽者可举两例，一是众所周知的“猪鼻子标”，一是“鹰标”。

以一汽的“鹰标”为例，我丝毫不怀疑“鹰标”在商用车上的品牌价值，以及一汽集团提升整体品牌价值的决心。但是，乘用车毕竟不是商用车，同时一汽奔腾原有的“1字标”已经获得了不少认可。有一汽奔腾经销商透露，换标并非坏事，因为奔腾的用户十有八九都会再掏一笔钱，让4s店“把标改回去”。这又是何必呢？何苦呢？

自主品牌们，是时候乘机好好检讨下自家商标了。